Чип-тюнинг CFMOTO 650NK — Евро-2, снятие ограничителя скорости и живой мотор без рывков

Клиент приехал с готовым списком: катализатор уже удалён, нужно убрать ошибки, снять ограничитель скорости, избавиться от резкого торможения двигателем и рывков на низах. И заодно поднять мощность.

Сделали всё одной прошивкой.

Что было не так

CFMOTO 650NK — отличный мотоцикл с двухцилиндровым мотором 649 кубов. Но заводская прошивка настроена под экологические нормы и максимальную «безопасность» для среднего покупателя. Отсюда все четыре проблемы, с которыми приехал клиент:

Ошибки после удаления катализатора. ЭБУ продолжает искать катализатор и лямбда-зонд после него — не находит и выдаёт ошибку.

Ограничитель скорости. Программный лимит, зашитый производителем.

Резкое торможение двигателем. При сбросе газа мотор отсекает топливо агрессивно — мотоцикл резко «клюёт», особенно неприятно в поворотах и в городском потоке.

Рывки на низах. Топливная карта в зоне малых оборотов и нагрузок настроена под экологию, а не под езду — отсюда дёрганье при трогании и на малой скорости.

Перевод на Евро-2

Мониторы катализатора и датчика кислорода отключены. После удаления катализатора ЭБУ больше не ищет то, чего нет — ошибки не появляются, мотоцикл не уходит в аварийный режим.

Ограничитель скорости снят

Порог ограничителя поднят с заводского значения до величины, при которой он фактически не срабатывает. Дополнительно вся таблица пороговых значений скорости смещена вверх равномерно. Мотоцикл больше не упирается в программный потолок — разгон ограничен только механикой и аэродинамикой.

Торможение двигателем — смягчено

Таблица управления моментом торможения двигателем откалибрована: заводские значения представляли собой убывающую кривую с резким срезом подачи топлива при закрытии газа. В тюне вся кривая поднята — топливо продолжает подаваться дольше, отсечка происходит плавнее.

На практике: при сбросе газа мотоцикл не «клюёт» вперёд, ход остаётся ровным. Особенно заметно на входе в поворот и при движении в плотном потоке.

Рывки на низах — устранены

Основные топливные карты переработаны с прибавкой около 4%, причём наибольшая коррекция внесена именно в зону низких оборотов и малых нагрузок — там, где и возникали рывки. Смесь в этой зоне в стоке была обеднена под экологические нормы; теперь она соответствует тому, что реально нужно мотору.

Дополнительно все четыре таблицы лямбда-коррекции (ЭБУ хранит их в нескольких копиях для разных режимов) скорректированы согласованно под работу без катализатора.

Результат: трогание с места плавное, на малой скорости мотоцикл едет ровно, дёрганья нет.

Stage 1

Помимо низов подняты и остальные зоны топливных карт. Карта угла опережения зажигания скорректирована по активным ячейкам.

Что вы получите

Мотоцикл становится заметно приятнее в повседневной езде. Рывки на малых оборотах уходят, торможение двигателем перестаёт быть резким, разгон становится живее и продолжается без упора в ограничитель.

Ошибок по катализатору больше нет — можно спокойно ездить с прямотоком или с удалённым катализатором.

Прибавка по мощности на атмосферном 650-кубовом моторе составляет порядка +4–6 л.с., но главное здесь — характер: мотор становится отзывчивее и ровнее во всём диапазоне.

Как проходила работа

Прошивка считывается и записывается через диагностический разъём. Стоковый файл сохранён — откат к заводским настройкам доступен в любое время.

Совместимость

CFMOTO 650NK с ЭБУ Bosch MSE 6.0 (SW F01R00DF8G). Также актуально для CFMOTO 650MT и 650GT с аналогичным мотором и блоком управления. Если не уверены в версии прошивки — сообщите VIN, проверим до записи.