CFORCE 1000 Mud Version 2025

Что делали на этой машине

• Stage 1 (Стейдж 1) чип-тюнинг без аппаратных изменений
• Прошивка Евро-2 и Евро-0 перевод на старые нормы
• Снятие ограничителя скорости

В работу приехал CFMOTO CFORCE 1000 Mud Version — грязевая версия флагманского CFORCE 1000: V-twin на 962 куб. и заводские 90 л.с., 30-дюймовая резина CST Sludge Hammer на бедлоках, шноркели и вынесенный радиатор. Техника создана для болота и бездорожья, но с завода электроника держит её в заметных рамках.

Задачи владельца

Владелец приехал с двумя задачами:

• добавить мощности — чтобы тяжёлая грязевая резина крутилась уверенно, а квадроцикл ехал бодрее
• снять заводское ограничение скорости, которое на этой модели стоит на 95 км/ч

Дополнительно квадроцикл перевели на Евро-2.

Что было не так в стоке

При разборе прошивки нашлось сразу несколько причин, почему квадроцикл едет скромнее, чем может.

Электронный потолок в 95 км/ч

Ограничение скорости зашито в прошивку. Как только квадроцикл выходит на 95 км/ч, электроника прикрывает газ — даже если мотору ещё есть что отдать.

Осторожный курок газа

Заводская характеристика курка газа занижена в середине хода. Нажимаете — а квадроцикл отвечает вяло и как будто нехотя.

Мотору не дают воздуха

Карты, которые определяют, сколько воздуха получает мотор и насколько открывается дроссельная заслонка, с завода настроены осторожно. Двигатель работает аккуратно, но не дышит в полную силу.

Калибровки под экологические нормы

Зажигание и топливоподача настроены с оглядкой на замеры токсичности. Плюс электроника следит за системами, связанными с экологией, и при доработке выпуска начинает выдавать ошибки.

Почему ограничение 95 км/ч мешает даже тем, кто не гоняет

С заводским ограничителем квадроцикл упирается в электронную стену: на длинном прямом участке, по зимнику или по полю он разгоняется до 95 км/ч и дальше просто не едет, хотя мотор на 90 л.с. легко дал бы больше.

После снятия ограничения квадроцикл не превращается в гоночный — просто электроника больше не обрывает тягу на полпути. Как быстро ехать, решает водитель, а не заводская настройка.

Почему Mud-версии особенно нужна прибавка

Большие и тяжёлые колёса на бедлоках требуют от мотора и вариатора больше момента, чтобы их раскрутить. В вязкой грязи и на подъёме каждый лишний ньютон-метр в рабочем диапазоне чувствуется сразу. Поэтому на Mud-версии прибавка ощущается особенно заметно: квадроцикл увереннее выходит из колеи и не «закапывается» при открытии газа.

Что сделано с прошивкой

Работа велась с блоком Bosch MED17.8.10 на процессоре Infineon TC1728, версия ПО GS1F03AEM3, номер Bosch F01RB0D7N5. Каждое изменение проверено по файлу прошивки.

Снято ограничение скорости 95 км/ч

Ограничение скорости заложено в прошивку сразу в шести ячейках. Все шесть значений 95 км/ч заменены на 200 км/ч — то есть электронный ограничитель фактически снят. Теперь максимальную скорость определяют мотор, вариатор и резина, а не заводская настройка.

Курок газа отвечает живее в середине хода

Характеристика курка газа пересчитана — одинаково для всех восьми вариантов, заложенных в блок. Начало хода и полностью нажатый курок оставлены заводскими, поэтому трогание и маневры на малом ходу остаются мягкими. А в середине хода квадроцикл стал отвечать заметно живее.

Больше воздуха: подняты запрос и открытие дросселя

Основная карта, переводящая положение курка газа в запрос воздуха, поднята в рабочем диапазоне 2 500–6 000 об/мин. Начальный ход курка и холостые обороты не тронуты. Карта открытия дроссельной заслонки тоже поднята: на тот же запрос дроссель открывается шире, и мотор получает больше воздуха. Дополнительные таблицы дросселя скорректированы под новые значения.

Топливо и наполнение пересчитаны под новый воздух

Модель наполнения цилиндров и топливные карты подняты в зоне средних и высоких оборотов, чтобы топливо шло вслед за добавленным воздухом. Состав смеси под нагрузкой пересчитан и остаётся обогащённым — мотор защищён при работе на полном газу.

Зажигание поднято на средних и высоких нагрузках

Угол опережения зажигания поднят в нескольких картах — в зоне средних и высоких нагрузок. Холостой ход и малые нагрузки оставлены заводскими.

Евро-2: отключена диагностика, связанная с экологией

Отключены 14 диагностических функций, связанных с экологией. Квадроцикл не выдаёт ошибок по этим системам и работает стабильно с доработанным выпуском.

Что вы получите

После Stage 1 CFORCE 1000 Mud Version выходит ориентировочно на 95–98 л.с. и 93–95 Н·м против заводских 90 л.с. и 88 Н·м. Но главное здесь не цифры, а то, как квадроцикл едет.

• Никакого потолка в 95 км/ч. Электронный ограничитель снят — квадроцикл разгоняется дальше, а не упирается в стену на прямой.
• Квадроцикл слушается курка газа. Середина хода стала живой и понятной, а трогание и медленные маневры остались мягкими.
• Тяга, которая крутит грязевую резину. Мотор увереннее раскручивает тяжёлые колёса — в колее, в болоте и на подъёме.
• Бодрый разгон на длинных участках. Квадроцикл охотнее набирает скорость по полю, зимнику и грунтовке.
• Без ошибок по экологии. После перевода на Евро-2 можно дорабатывать выпуск — Check Engine не загорается.
• Мотор под защитой. Смесь под нагрузкой остаётся обогащённой, холостой ход и малые нагрузки — как с завода.
• Возврат в сток в любой момент. Оригинальный файл хранится у нас бессрочно, откат к заводским настройкам бесплатный.

Как проходила работа

Сначала считываем заводскую прошивку и сохраняем её. Затем записываем доработанную калибровку, проверяем, что ошибок нет, и едем на тест-драйв. Подключение — [через диагностический разъём / напрямую к блоку].

Стоковый файл хранится у нас — откат к заводским настройкам доступен в любое время.

Знакомая проблема?

Если ваш CFMOTO CFORCE 1000 MV:

• упирается в 95 км/ч и дальше не едет
• вяло отвечает на курок газа в середине хода
• тяжело раскручивает большую грязевую резину
• выдаёт ошибки после доработки выпуска

Приезжайте. Считаем прошивку, разберём, что можно сделать на вашей версии блока, и настроим квадроцикл под то, как вы на нём ездите.

Совместимость

CFMOTO CFORCE 1000 Mud Version (CFORCE 1000 MV), двигатель 2V91Y-F 962,6 куб., блок Bosch MED17.8.10, версия ПО GS1F03AEM3 — Stage 1 / Евро-2 / снятие ограничения скорости.

Мотор той же серии 2V91Y стоит на CFORCE 1000 EPS и других квадроциклах CFMOTO литрового класса. Для них работа возможна по той же схеме после считывания прошивки и проверки версии блока. Если не уверены в версии — сообщите VIN, проверим до записи.

Читаете блок сами?

Присылайте файл — вернём готовую калибровку. Stage 1 и 2, Евро-2, снятие ограничителя скорости. Квадроцикл везти не нужно, работаем по всей России.

Прошивка на заказ →

Хотите так же?

Запишитесь — подберём прошивку под ваш CFMOTO и бюджет. Диагностика бесплатно.

ХОЧУ ТАК ЖЕ →

Мото, ATV, снегоходы →