Чип-тюнинг Geely Coolray 1.5T 150 л.с. — Stage 1 и Евро 2

Geely Coolray — один из самых популярных компактных кроссоверов на наших дорогах. Под капотом трёхцилиндровый турбомотор 1.5 объёмом 150 л.с., разработанный совместно с Volvo. Мотор современный, с непосредственным впрыском и турбиной, и запас у него есть. Заводская калибровка настроена осторожно: производитель учитывает разное топливо, разный климат и разные нормы токсичности по всему миру.

В городе Coolray едет бодро. На трассе владельцы замечают другое: обгон приходится планировать заранее, а с полным салоном и багажником машина заметно тяжелеет. К этому с возрастом добавляется катализатор. Он начинает терять эффективность, загорается Check Engine, а мотор хуже дышит.

Этот автомобиль приехал к нам на Stage 1 с переводом на Евро 2. Ниже рассказываем, что именно изменено в прошивке.

Что сделано с прошивкой

На машине стоит блок управления Bosch MED17.8.10 с версией ПО EL0107AK5N. Мы работали только с калибровочной частью. Программный код ЭБУ остался заводским, изменения внесены в 44 зоны калибровок.

Ограничители крутящего момента

В прошивке Bosch ограничение момента хранится в трёх одинаковых копиях. Если поправить только одну, блок продолжит резать тягу по двум другим. Мы изменили все три синхронно и подняли их на 10% по всему диапазону.

Кроме того, раскрыты ограничители, которые срезали момент в верхней зоне оборотов. Ещё убран заводской коэффициент, который отнимал 5% момента.

Прибавка по ограничителям умеренная. Мотор получает больше тяги, но не выходит за разумный запас роботизированной коробки.

Наполнение цилиндров и наддув

Главный источник прибавки — турбина. Таблицы, которые определяют, сколько воздуха мотор может взять, подняты в двух синхронных копиях на 17–19%. Ещё одна карта в среднем диапазоне оборотов поднята до +25%.

Отдельно откалиброваны девять таблиц наполнения. Прибавка в них нарастает плавно: около +7% в нижней зоне и до +20% в верхней. В городе на малой нагрузке машина ведёт себя мягко и предсказуемо, без рывков. Вся прибавка приходится на те моменты, когда вы нажимаете педаль всерьёз: на обгоне, разгоне на трассе и подъёме в горку.

Топливо под нагрузкой

Когда воздуха становится больше, топливную часть нужно подстроить под него. В зонах высокой нагрузки смесь немного обогащена. Это защищает поршни и выпускной тракт от перегрева при работе на повышенном наддуве. Топливные коррекции под нагрузкой дополнительно подняты на 6%.

Без этой части Stage 1 на турбомоторе делать нельзя. Лишний воздух на бедной смеси означает высокие температуры и риск для двигателя.

Зажигание

Угол опережения увеличен минимально, точечно в зонах нагрузки. Агрессивно здесь работать не нужно, потому что основную прибавку даёт наддув. Мы оставили запас по детонации, чтобы мотор спокойно работал на обычном 95-м бензине.

Отклик на педаль

Один из параметров, который ограничивал скорость нарастания момента, увеличен вдвое. Машина быстрее отвечает на нажатие педали, и пропадает ощущение, что между ногой и тягой есть задержка.

Евро 2

Отключены диагностика эффективности катализатора и мониторинг заднего лямбда-зонда. Флаги диагностики в прошивке сброшены, маски ошибок выставлены так, чтобы блок больше не проверял эти системы.

Что это даёт на практике:

• Состарившийся или удалённый катализатор больше не зажигает Check Engine
• Можно установить пламегаситель вместо забитого катализатора
• Уходит противодавление в выпуске, которое турбомотор чувствует особенно сильно

Контрольная сумма

После всех изменений пересчитана контрольная сумма прошивки. ЭБУ принимает файл как корректный, остальная диагностика работает штатно.

Что вы получите

С заводских 150 л.с. и 255 Нм мотор после Stage 1 выходит ориентировочно на 175–185 л.с. и 290–300 Нм. Это оценка по величине изменений в калибровке. Точные цифры зависят от состояния машины и топлива.

За рулём это ощущается так:

• Машина уверенно подхватывает со средних оборотов, без ожидания турбины
• Обгон на трассе больше не требует подготовки
• С полным салоном и включённым кондиционером Coolray едет так же живо, как без пассажиров
• Педаль газа стала отзывчивее, машина едет туда, куда вы нажали
• Нет ошибок по катализатору и заднему лямбда-зонду
• В городском режиме машина ведёт себя мягко, как с завода

Как проходила работа

Мы считали прошивку с машины и сравнили её с эталоном, а затем проверили каждую изменённую зону. Каждое изменение привязано к конкретной таблице и конкретной задаче, случайных правок в файле нет. После записи машина проходит тест-драйв с контролем параметров.

Стоковый файл сохраняется. Вернуть заводские настройки можно в любой момент.

Узнаёте свою машину?

Если ваш Coolray хорошо едет по городу, но на трассе хочется больше, или уже горит ошибка по катализатору — приезжайте. Считаем прошивку, покажем, что можно сделать именно на вашей версии ПО, и сделаем без сюрпризов.

Совместимость

Geely Coolray 1.5T 150 л.с. с блоком Bosch MED17.8.10, версия ПО EL0107AK5N. Для других версий ПО решение готовится после считывания оригинала с вашей машины.

На этом же моторе и платформе построен Belgee X50. Работа с ним возможна по той же схеме, но после проверки версии блока и ПО.